油價(jià)大跌，山東地?zé)捝钍艽驌?，一場全新的危機(jī)正在逼近！
2020年首月，國際油價(jià)表現(xiàn)虎頭蛇尾。月初，受地緣局勢惡化以及貿(mào)易前景向好推動，但美伊雙方都比較克制，而隨著突發(fā)公共衛(wèi)生事件關(guān)注度上升，OPEC可能考慮提前召開下一次政策會議，油價(jià)一瀉千里，累計(jì)跌幅超10%，其中NYMEX原油和布倫特原油終盤分別重挫15.65%和14.19%，并在本月最后一個交易日錄得8月7日以來新低。
一個月時(shí)間，原油市場就從2019年12月的強(qiáng)勢跌入了低谷。
疫情下，山東地?zé)捴赜褪袌錾钍艽驌?br />
春節(jié)假日期間，新型冠狀病毒肺炎疫情在國內(nèi)不斷擴(kuò)散，尤其在春運(yùn)返程后或?qū)霈F(xiàn)爆發(fā)階段，為避免疫情進(jìn)一步大范圍擴(kuò)展，山東政府采取延緩上班時(shí)間以及封路政策，據(jù)山東地方煉廠人士表示，截止目前為止，外省車輛一律不準(zhǔn)進(jìn)入山東地區(qū)，而山東省內(nèi)車輛也只允許在本區(qū)內(nèi)運(yùn)行，禁止跨區(qū)域運(yùn)行，此條規(guī)定在很大程度上限制了重油市場的成交。大部分煉廠表示，不管目前重油價(jià)格如何，市場成交都已停滯不前。雖目前開工率較低，但若后期政策繼續(xù)延續(xù)，煉廠開工率將會進(jìn)一步降低甚至停產(chǎn)。
從成交價(jià)格方面來看的話：節(jié)前油漿成交價(jià)基本在2300-2400元/噸，今日成交價(jià)基本在2200-2300元/噸，成交價(jià)下跌100元/噸，此次大幅降價(jià)雖一方面受汽柴油市場影響，但另一方面疫情蔓延影響也占很大一部分原因。
開工方面：一方面，雖近期受春節(jié)假日影響，國內(nèi)國際運(yùn)費(fèi)普遍下降，但無奈受疫情影響，各省封路現(xiàn)象明顯，原料始終無法運(yùn)至煉廠；另一方面，受疫情拖累，各煉廠出貨緩慢，為刺激本地區(qū)成交，煉廠只有降價(jià)促銷，但收效甚微，整體來看，本周部分煉廠已開始陸續(xù)停工，若后期疫情繼續(xù)蔓延，預(yù)計(jì)封路政策不會松動，屆時(shí)，山東地?zé)捬b置停工現(xiàn)象將會更加普遍。
盈利方面：各煉廠本周盈利情況都出現(xiàn)明顯虧損，其中，山東地?zé)拞翁状呋b置理論煉油盈利398元/噸，較上次測算的盈利幅度減少219元；山東地?zé)拞翁捉够b置理論煉油盈利658元/噸，較上次統(tǒng)計(jì)的盈利幅度減少132元；山東地?zé)捯淮渭庸ぐ⒙屠碚摕捰吞潛p927元/噸，較上次統(tǒng)計(jì)的理論虧損幅度減少206元。本周貼水4.3，較上周二降低0.3；山東地?zé)捯淮渭庸倮屠碚撎潛p723元/噸，較上次統(tǒng)計(jì)的虧損幅度增加109元。
整體來看，若后期新冠病毒得不到進(jìn)一步抑制的話，山東地?zé)捠袌龀山粚㈦y有起色，煉廠降低開工率甚至停工也將會為常態(tài)。
油價(jià)暴跌促使沙特阿拉伯推動OPEC+在2月舉行緊急會議，俄羅斯也在周五首次發(fā)出信號，表示愿意早些舉行會議。但實(shí)際上，即使OPEC減產(chǎn)，全球原油市場供需失衡的狀態(tài)也很難改善，因?yàn)橐悦绹鵀榇淼暮芏喾荗PEC產(chǎn)油國會加大幅度增加產(chǎn)量，供需失衡的情況可能加深。
據(jù)美國能源信息署(EIA)公布的1月第四周數(shù)據(jù)顯示，截至1月24日當(dāng)周，EIA原油庫存較此前一周增加354.8萬桶，市場預(yù)期增加50萬桶，此前一周減少40.5萬桶。1月17日當(dāng)周，EIA庫欣地區(qū)原油庫存環(huán)比增加75.8萬桶，此前一周增加34.2萬桶。
這是美國原油庫存三周來首次庫存增加，而且一周增量為去年11月以來最大，約為市場預(yù)期增量的7倍。更多油品資訊，請關(guān)注微信公眾號油商之家。美國汽油庫存已經(jīng)連續(xù)12周環(huán)比增加，雖然上周庫存增幅低于市場預(yù)期，但庫存總量繼續(xù)刷新最高紀(jì)錄。精煉油庫存的降幅也比市場預(yù)期的多，為連續(xù)第二周庫存減少，此前連續(xù)八周庫存增加、庫存總量創(chuàng)2017年9月新高。
媒體評論警告，全球已經(jīng)充斥煉油產(chǎn)品。汽油庫存處于季節(jié)性高位。需求可能疲軟，尤其是市場不斷擔(dān)疫情可能導(dǎo)致對亞洲石油出口明顯放緩之時(shí)。
而對于原油市場需求的變化，前幾年有一個比較粗略的估計(jì)模型，每年原油需求增幅大約是全球經(jīng)濟(jì)增幅的一半左右。
這意味著原油需求增長與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行呈現(xiàn)正相關(guān)性，這個模型并不精確，但是基本可以反映過去20年原油需求長期變化的節(jié)奏。隨著人類社會發(fā)展逐漸注重環(huán)境保護(hù)，發(fā)達(dá)國家逐步降低了對化石能源的消費(fèi)量，中國原油消費(fèi)也開始接近峰值，另外隨著原油市場體量越來越大，原油市場增速開始呈現(xiàn)下降態(tài)勢。
世界銀行在最新的《全球經(jīng)濟(jì)前景報(bào)告》里下調(diào)2020年全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期至2.5%，此前為2.7%；下調(diào)2021年增速預(yù)期至2.6%，稱前景脆弱。
近日，組成BDI的重要組成部分、反映cape級別船舶的BCI指數(shù)，創(chuàng)下了一個歷史紀(jì)錄：負(fù)20點(diǎn)。這是歷史上國際干散貨運(yùn)相關(guān)指數(shù)第一次出現(xiàn)負(fù)數(shù)。更糟糕的是，最近6個月波羅的海巴拿馬指數(shù)(BPI)、波羅的海輕便型指數(shù)(BHMI)也呈現(xiàn)下跌走勢，越輕型的跌幅越小。
而這四個指數(shù)加權(quán)平均的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)，自去年9月的高點(diǎn)2518點(diǎn)以來，至本周五收盤487點(diǎn)，已大跌80%。
已知的是，BDI指是數(shù)國際公認(rèn)干散貨運(yùn)輸市場最權(quán)威的“晴雨表”。該指數(shù)綜合反映全球礦產(chǎn)、糧食、煤炭、水泥等民生物資與工業(yè)原料，在一定程度上反映國際經(jīng)濟(jì)和商品貿(mào)易狀況。它的疲軟，折射的不光是航運(yùn)業(yè)的困境，還有對經(jīng)濟(jì)前景的預(yù)期。
另外，強(qiáng)勢美元對油價(jià)也將構(gòu)成壓力。美元在過去兩年主導(dǎo)匯市交易后，2020年仍將保持這一地位。這種觀點(diǎn)部分緣于最近美國和伊朗之間的緊張形勢加劇，投資者涌入日元等避險(xiǎn)資產(chǎn)，扶助日元1月8日觸及三個月高點(diǎn)。
盡管分析師2019年不斷唱衰美元，但美元兌主要貨幣在2019年并未下跌。目前預(yù)計(jì)美元至少還將走強(qiáng)六個月。
來源：中國潤滑油網(wǎng)
